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2008年8月1日，我国首条时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营，每天开行列车47对，标志着中国高铁时代拉开了序幕；2023年8月1日，京津城际迎来15岁生日，如今，每天开行列车达到128对。15年，实现公交化运营的京津城际累计发送旅客3.4亿人次，发车最小间隔由15分钟缩短至3分钟。不断释放的轨道红利，让越来越多的人享受上了“双城生活”。

15年前的7月31日，天津火车迷桂斌那时只有21岁，他清晰地记得在天津站北广场售票窗口购买到京津城际第一张A000001火车票时的场景，既兴奋又激动；15年后的8月1日，他乘坐京津城际再次来到北京南站，这一次不用在窗口买票，动动指尖就能完成；这一次进站乘车，早没了纸质车票，电子客票大幅提升了进站的速度。“15年前，我在想京津城际这么快，票价也不便宜，有人坐吗？北京南站这么大，有那么多人来吗？今天，我看到每到周末，京津城际从早到晚都很繁忙，赶上高峰一定要提前买票，北京南站不仅来的人多，连地下都开了快递进站厅。”如今已步入而立之年的桂斌感叹着中国高铁的飞速发展。

据中国铁路北京局客运部副主任周斌介绍，京津城际开通15年来，每日开行列车数量从最初的47对增至现在的128对，增长了约2.5倍，从每日运送4.8万人次到每日运送7.3万人次。如今，京津冀区域内高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。

北京南站售票车间主任康顺兴在岗位上见证了15年来，京津城际在售票方式上发生的日新月异的变化。“我还记得2008年8月，京津城际开通之初，车票使用的是蓝色磁卡票，当时第一代自动售票机刚刚投入使用。到2019年底，京津城际铁路及延长线开始实施电子客票业务，旅客无需换取纸质车票，持购票时使用的有效身份证件原件检票乘车，实现线上线下功能一体化、客票业务全面自助化。”从纸质车票到电子客票，康顺兴不仅见证了高速铁路速度的发展，更看到了科学技术带来的巨大变革。

北京青年报记者从北京南站了解到，目前，京津城际推出了多种售票方式，传统的窗口售票、自动售票机购票，还推出了京津城际中铁银通卡、同城优惠卡、30日定期票、20次计次票和10次计次票等多种新型票制产品，满足旅客多样化、便捷化、电子化的需求，进一步凸显高铁“公交化”的运营模式。

北京南站副站长王玉宝介绍，今年6月15日，京津城际列车“扩容”，部分车次采用重联或长编动车组列车，进一步满足城际间的通勤需求。北京南站京津城际始发总运能达到 8.5 万人，相比于之前的运行图来说，运能增加1.4万人，增幅达到20.5%，半小时交通圈再升级。

据了解，今年年底，随着津兴铁路开通运营，京津之间将形成4条高铁通道，其中，从北京南站出发，京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站；从北京南站出发的京沪线也途经天津南站；从北京站出发，京滨城际直达天津宝坻、北辰；即将开通的津兴铁路，从大兴机场站出发，可直达天津西站。

文/北京青年报记者 王薇

摄影/北京青年报记者 袁艺

编辑/谭卫平